Pojawienie się Mitsubishi Lancer Evolution na amerykańskim blacktopie było prawdopodobnie najbardziej oczekiwanym wydarzeniem roku 2003. To, czy Mitsubishi naprawdę zamierzało przynieść niesławny pojazd stateide, spowodowało, że tysiące postów na forum znajdowało się na szczycie każdej importowanej tablicy ogłoszeń. Jednym z takich forum był EvolutionM.net, w którym Steve Prussman był regularny. EvolutionM jest epicentrum wszystkiego, co związane jest z Mitsubishi Lancers, więc kiedy potwierdzili przybycie samochodu rajdowego, Steve zdecydował się na turbodoładowaną bestię i kupił ją w Blue By You. Napęd na wszystkie koła, turbosprężarka typu twin-scroll, różnica przełożeń lepkości 50/50, solidna podstawa na dole ... czego nie lubisz?
Wszyscy kochają swój samochód przez pierwsze kilka miesięcy. Myjesz go, woskujesz i traktujesz go lepiej niż własną dziewczynę. Steve uwielbiał swoją ewolucję, ale długo nie chciał. Mając dużą wiedzę na temat modyfikacji ze strony społeczności EvolutionM, Steve wiedział, że musi zacząć od podstawowych modyfikacji wspierających przed przystąpieniem do jakichkolwiek komponentów mocy.
Steve rozpoczął proces modyfikacji od dołu. Miękkie sprężyny fabryczne i amortyzatory McPherson zostały zeskrobane do zestawu Teil Type Flex Coilovers. Zawieszenie Tein zapewniało większą sprężystość, 16-stopniową regulację tłumika i regulację wysokości jazdy. Większość ludzi uważa, że fabryczne hamulce Brembo są wystarczające, aby poradzić sobie z każdą mocą, którą można na nie rzucić, ale właściciele Evolution wiedzą, że im większa siła hamowania, tym lepiej. Steve zmodernizował swoje fabryczne hamulce za pomocą zestawu szczelinowych rotorów Brembo, przednich klocków hamulcowych Hawk HPS, tylnych klocków hamulcowych Hawk HPS oraz linek hamulcowych ze stali nierdzewnej Technafit.
Tak piękne, jak zewnętrzna strona Lancer Evolution, subtelne zmiany mogą sprawić, że będzie wyglądać niesamowicie. Steve dodał zestaw wędzonych reflektorów JDM, zestaw świateł tylnych JDM Mitsubishi Evolution VII, czarny emblemat Mitsubishi z przodu i tarczę wydechową tylnego zderzaka. Aby jeszcze bardziej zindywidualizować Blue Evo, Steve zastąpił fabryczne koła Enkei 18 ″ x 9 ″ Gold Advan RS z kołami GT-R Face i Falken Azenis Tyres.
Aby poradzić sobie z dobrze znanymi problemami z synchronizacją w transmisji Evolution 8, Steve spojrzał na najlepsze transmisje DSM, John Sheppard. Zainstalowano Sheppard Racing Tranmission z Evolution 9 First Gear, Shepperd Racing Stage II i Helical Limited Slip Differential. Aby upewnić się, że osiąga maksymalną moc na kołach, fabryczne sprzęgło zostało zastąpione przez Exedy Hyper HD Triple Carbon Clutch. Następnie Steve ulepszył układ napędowy dzięki liniom sprzęgła ze stali nierdzewnej Technafit, zestawowi krótkich dźwigni zmiany biegów B&M i tulejkom przesuwnym B&M.
Aby wydobyć największą moc z fabryki Mitsubishi turbo, Steve rozpoczął od posiadania fabrycznego korpusu przepustnicy i turbodoładowania. Następnie zainstalował układ dolotowy K&N Typhoon, zestaw wałków rozrządu dolotowego / wydechowego HKS 272/272 oraz wydech HKS Full 3 bo Turbo Back, aby wspomóc jego silnik o pojemności 2,0 litra. Aby uzyskać większy przepływ spalin i poprawić moc szczytową, zamontowano hedery SS z autochromem, a 9,5-cio częściowa fabryka została zamieniona na 10,5 hotside Mitsubishi. Instalacja AMS Race Intercooler i Helix Intercooler Piping zapewnia chłodniejszy ładunek, podczas gdy AMS Mini Battery Kit zrzuca 20 funtów z przedniej części. Wreszcie, Evolution został dostrojony przez AMS i zainstalowano kontroler ręcznego zwiększania mocy Hallman Pro, aby kontrolować poziomy wzmocnienia.
Nie jesteśmy pewni, czy są to kompilacje, czy wspaniała fotografia, ale Las Vegas reprezentuje. Teraz, gdy o tym myślimy, prawdopodobnie jest ich dużo.
