Wraz z upadkiem wielu samochodów sportowych klasy średniej z napędem na tylne koła, takich jak MR2 i 240SX, istniała pustka, którą należało wypełnić. Honda podeszła do płyty i przyniosła nam S2000. Jeszcze przed premierą na amerykańskiej ziemi stał się jednym z najbardziej oczekiwanych roadsterów z napędem na tylne koła. Jest to silnik o wysokiej prędkości obrotowej, czysty, inspirowany japońskim designem, wysoki poziom wydajności w stosunku do ceny i zwinne podwozie, co sprawiło, że trzeba się z nim liczyć. Brian Jeong wiedział o tym od chwili, gdy zdecydował się go wybrać. Postanowił też zrobić coś, o czym wielu entuzjastów może tylko pomarzyć. Idź prosto JDM.
Brian zdecydował się na równowagę stylu i subtelności, kiedy zbliżył się do swojej białej prix grand prix. Dodał Mugen Front Splitter i Mugen FRP Hardtop, aby zaakcentować już piękne linie swojego S2000 i ukończył zewnętrzne części tylko częściami, które prawdziwy entuzjasta JDM byłby w stanie zauważyć. Te części to krótka antena łyżkowa, oryginalne lusterko boczne wypukłego kierowcy JDM, białe emblematy z przodu iz tyłu H, JDM Grand Prix, OEM JDM Clear Sidemarkers i Mugen. Zewnętrze wykończone jest brązowym Mugen MF-10 (w / Custom Polished Lip) na wszystkich czterech rogach, Mugen Black MF-10 Center Caps i Mugen Black Lug Nuts and Locks.
Czym byłaby obudowa JDM bez wnętrza JDM? Brian rozwiązał ten dylemat, zamieniając wnętrze magazynu na mnóstwo japońskich gadżetów. Siedzisko Mugen S1 jest przymocowane do podwozia za pomocą zestawu szyn siedzących Mugen, który utrzymuje go podczas przesuwania gałki Mugen 6 Speed Shift z prędkością 8300 obr./min. Elektronika samochodowa została ulepszona do wszystkich wersji Eclipse, które obejmują jednostkę Eclipse CD7000, Eclipse SC 8264 6-1 / 2 ″ Component System, Eclipse EA4000 4-kanałowy wzmacniacz, Eclipse XA1000 Monoblock Amp, Eclipse SW7200 12 ″ Subwoofer. System audio jest następnie połączony z okablowaniem Monster Cable i interfejsem kontrolnym Modifry Dash, który pozwala mu korzystać z fabrycznych przełączników w desce rozdzielczej, aby kontrolować swój zespół części zamiennych.
Trudno jest ulepszyć silnik, który jest prawie idealny, ale pamiętajcie, że słowo kluczowe jest prawie. Modyfikacje mocy obejmują Mugen High Performance Intake System, Mugen 2.2L Exhaust Manifold i Mugen Sports Dual Exhaust. Zainstalowano tłumik momentu obrotowego silnika łyżki, aby zmniejszyć zginanie silnika, aby przekazać moc do podłoża bez wibracji do podwozia. Aby zachować spokój, zainstalowano korek chłodnicy Mugen, panel chłodzenia chłodnicy ASM i osłonę termiczną łyżki. Jakby nie było wystarczającej ilości części JDM pod maską, którą podtrzymują tłumiki półgąsienicowe NRG Carbon Fibre, Brian zdecydował się na utrzymanie czystości, dodając pokrywę cewki zapłonowej Mugen Carbon, nakrętkę Mugen Oil, dwie pokrywy zbiornika Mugen Reserve i łyżkowe magnetyczne śruby spustowe.
S2000 ma już optymalny rozkład masy 50/50 i ma inspirowane wyścigami zawieszenie w kołach, ale zawsze jest miejsce na ulepszenia. Aby utrzymać sadzenie S na asfalcie, usunięto zawiesinę magazynową i zastąpiono ją Coiloverami Mugen NZ, barem Mugen 31,8 mm z przodu, barem Mugen 30 mm z tyłu i barem wieżowym T1R B-Max Strut.
Z całą dobrocią JDM w tym pojeździe, cieszymy się, że zobaczymy, co jeszcze Brian przygotował dla swojego S Roadstera. Wielkie dzięki dla Josepha Colliu za wspaniałą fotografię.
